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▼尾翼を吹っ飛ばす
▼尾翼を吹っ飛ばす

 投げるときに水平尾翼を吹っ飛ばす(壊す)ことがあるそうです。私はまだありませんが、その仕組みを考えてみます。サイドスリップにより、水平尾翼が「真横からめくられるように力がかかるのではない」ことに注意しなければなりません。

 次のようになると考えることができます。

 1.機体がサイドスリップします。
     ※サイドスリップアングルを α とします。

 2.垂直尾翼の上の方が面積が大きく、揚力を多く受けるので、ブームや胴体がねじられ、後ろから見て反時計回りに尾翼系が傾きます。
     ※この傾き角を β とします。 他にも傾く原因はいくつかあります。

 3. 2.の状態でサイドスリップすると、水平尾翼に仰角が付いた状態で機体が進むことになります。
    ※その仰角は概ね arctan(tanαsinβ) になるのではないかと思います。(どなたか検算を)
      (サイドスリップ無しの時の水平尾翼仰角≒0と仮定して計算。)

 4.水平尾翼は、主翼と同じように「ねじられながら、めくられ」ます。


ただ、その合力をF、1/2スパンをLとすると、合力のモーメントMは

   M≒FLsinβ

となり、βが小さいために、垂直尾翼に比べれば、水平尾翼がめくられるトルク(力のモーメント)は小さいと考えることが出来ます。これと一致する次のような事実があります。

 ◆VooDoo改のバルサ水平尾翼がフラッターを起こすが、そのぐらいの剛性不足でも、サイドスリップで破壊はしていない。

 ◆オンボードビデオで見ると、垂直尾翼に比べ、水平尾翼の曲がりは小さい。


 なお、トルクが小さくても、右側下面スキンの取付部付近には、スキンを剥離する方向にトルクがかかります。フォームコアバギング翼は剥離に弱いので、剥離対策は必要です。やっている工夫はそのうち・・・


  一方、垂直尾翼は、揚力がスパン方向に対してほぼ直角にかかるので、大きなトルクになります。M≒FLsinβ は、β=90°で最大になるためです。

 むしろ水平尾翼で気をつけなければならないのは、フラッター対策ではないかと思います。軽い機体ほどリリース時は速くなり、フラッターが起きやすくなります。水平尾翼のフラッターが長く続かないことや音が小さいことから、気付かずに投げ続け、スキンに疲労を起こし、ある日一気に吹っ飛んだり、あるいは壊れないながらも抵抗になっていたり、ということもあると思います。

 また水平尾翼に上記の理由で仰角が付き、揚力を受けると言うことは、ピッチ軸のモーメントが発生しますから、リリース直後のピッチ特性に影響を与えたり、抵抗増になる可能性があります。


お盆休みは一瞬で終了! いつも世間平均(7~8日)より短いです。
フランスのバカンスは1ヶ月+1週間がふつうだそうで。
スペインでは、昼食は家に帰って食べるのがふつうだそうで。(一日で5食も食べる)
ドイツの失業率が高いのは、失業してもたっぷり保証してもらえるからということもあるとか。
日本の実質税率は、なんとスウェーデンを超えているそうで!

趣味を楽しむには、やはり国外脱出でしょうか! 飛行エリアもありそう・・・
ただし「おいしい国」は、なかなか永住権が取れないようです!

テーマ:ラジコン・空物 - ジャンル:趣味・実用

この記事に対するコメント
Re: なるほど~
公園ではお世話様でした~初コメはSECRETモードですね~ それでもいいですよ~。

主翼のペグ側翼端の痛みはまた別で、遠心力や慣性力ですね。リリース前にかかります。
フォームコア翼は剥離に弱いので、剥離を引き留める構造を必要な場所で入れてやります。

今日も猛暑でした!
【2010/08/24 21:39】 URL | HLGPARK #i94GMhd. [ 編集]


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